مدينة السيارات في صلالة: ما الذي يعنيه المشروع لمشتري العقارات؟

تجاوز مشروع مدينة السيارات في صلالة عتبة الـ 45% من نسبة الإنجاز، وتسير المرحلة الأولى منه وفق الجدول الزمني المحدد للتسليم في مايو 2027 — وتداعياته على سوق العقارات المحلي باتت تستحق المتابعة الجادة.

ما هو مشروع مدينة السيارات؟

مدينة السيارات مجمع متخصص ضخم يُشيَّد في Wilayat صلالة، ضمن محافظة ظفار جنوبي سلطنة عُمان. يهدف المشروع إلى تجميع صالات عرض السيارات ومراكز الخدمة وموردي قطع الغيار والأنشطة التجارية المرتبطة بها تحت سقف واحد في حي منظم ومتكامل، بديلاً عن النموذج المبعثر على أطراف الطرق الذي يهيمن حالياً على تجارة السيارات في صلالة.

يُنفَّذ المشروع على مراحل متتالية، وتحتل المرحلة الأولى الأولوية القصوى، إذ يُستهدف إتمامها في مايو 2027. ومع بلوغ نسبة الإنجاز 45% حتى الآن، يبدو الجدول الزمني قابلاً للتحقق، غير أن المشترين والمستأجرين التجاريين ينبغي لهم متابعة الإعلانات الرسمية لأي تعديلات محتملة.

لماذا يُحدث المركز المتخصص للسيارات فارقاً؟

صلالة هي المدينة الثانية في سلطنة عُمان، وتخدم ليس السكان المحليين فحسب، بل تستقطب حركة تجارة عابرة للحدود مع اليمن، فضلاً عن قاعدة سياحية متنامية — لا سيما في موسم Khareef (الخريف) الذي يجذب مئات الآلاف من الزوار سنوياً. ويُحقق إنشاء منطقة متخصصة للسيارات ثلاثة مكاسب للاقتصاد الأشمل:

1. 01تحرير أراضٍ حضرية متميزة تشغلها حالياً معارض متفرقة على الطرق الرئيسية.
2. 02رفع معايير العقارات التجارية، من خلال توفير وحدات مصممة خصيصاً بمرافق ملائمة ومواقف سيارات وممرات لوجستية.
3. 03تعزيز الثقة المؤسسية في مسيرة التنويع الاقتصادي طويل الأمد لصلالة — وهو ركيزة أساسية في أجندة Vision 2040 العُمانية.

البُعد العقاري: الوحدات التجارية

إن كنت تفكر في الاستثمار بعقار تجاري في صلالة، فإن مدينة السيارات تُفرز فئة جديدة واضحة المعالم: وحدات قطاع السيارات داخل مجمع مُدار باحترافية. ومن المرجح أن تستقطب هذه الوحدات مستأجرين رئيسيين — وكالات العلامات التجارية الكبرى — إلى جانب مشغلين أصغر في قطاعات الإطارات والإكسسوارات وخدمات الإصلاح.

وقد ظل الطلب على هذا النوع من المساحات التجارية المنظمة في صلالة يفوق العرض تاريخياً. فالرصيد التجاري والتجزئي في المدينة أقل نسبياً مقارنةً بمسقط، مما يعني أن الوحدات المصممة لأغراض محددة في مشروع كمدينة السيارات قادرة على تحقيق علاوة إيجارية عند بدء التشغيل.

اعتبار جوهري: تستلزم العقارات التجارية على الخارطة في عُمان أن يحتفظ المطورون بأموال المشترين في حساب ضمان خاضع لإشراف حكومي. قبل الالتزام بأي وحدة داخل هذا المشروع أو بمحاذاته، تحقق من أن ترتيبات الضمان تستوفي متطلبات قانون التطوير العقاري — فهذا ما يصون رأس مالك في حال تأخر التسليم.

الأثر الانعكاسي على القطاع السكني

المشاريع الكبرى للبنية التحتية والتجارة لا تُولّد فرص عمل فحسب، بل تُولّد طلباً على السكن أيضاً. فالعمال والمديرون وأصحاب الأعمال الذين سينتقلون للعمل داخل مدينة السيارات سيحتاجون إلى مساكن. وسوق العقارات السكنية في صلالة، وإن كان أكثر تكلفةً معقولة مقارنةً بمسقط، يعاني من شُح في المعروض الجيد في الشريحة المتوسطة والعليا.

أما إن كنت مشترياً أجنبياً، فالمسار القانوني للتملك الحر الكامل في عُمان يمر عبر مجمعات السياحة المتكاملة (ITC). وتمتلك صلالة واحداً من أعرق هذه المجمعات: هوانا صلالة. يمنح هذا المجتمع الساحلي المخطط غير العُمانيين حق التملك الكامل للعقار، مع مزايا إقامة مرتبطة بقيم الشراء المؤهلة.

وضمن هوانا صلالة، يتوفر حالياً مشروعان سكنيان:

• ريفيرا في هوانا صلالة — عرض سكني على الواجهة المائية داخل ITC، يناسب المشترين الراغبين في منزل للعطلات أو دخل إيجاري طويل الأمد من السوق السياحية في صلالة.
• أمازي في هوانا صلالة — مكوّن سكني آخر ضمن المخطط الرئيسي ذاته، يستهدف المشترين الراغبين في القرب من شواطئ صلالة ومرافق المنتجعات.

لا يقع أيٌّ من هذين المشروعين مباشرةً بجوار موقع مدينة السيارات، لكنهما يندرجان ضمن الاقتصاد الكلي للمدينة ذاتها. ومع ازدياد النشاط التجاري والتوظيفي الذي ستجلبه مدينة السيارات إلى صلالة، يُرجَّح أن يتصاعد الطلب على المساكن الجيدة — بما فيها وحدات ITC.

الوضع الضريبي للمشترين

تُعدّ عُمان من أكثر أسواق العقارات كفاءةً ضريبياً في دول مجلس التعاون الخليجي:

• ضريبة الدخل الشخصي: 0%
• ضريبة تملّك العقارات: 0%
• ضريبة الدخل الإيجاري: 12% (تُخصم من المصدر للملاك من الشركات؛ وتتفاوت الترتيبات للأفراد — استشر مستشاراً قانونياً محلياً)

يجعل هذا الهيكل الضريبي صلالة جذابة بشكل خاص للمستثمرين الراغبين في تحقيق دخل إيجاري من القوى العاملة التجارية والسياحية المتنامية في المدينة، دون أن يُثقل كاهلهم عبء ضريبي مرتفع.

المخاطر الواجب احتسابها

تقييم موضوعي: صلالة ليست مسقط. سيولة سوق إعادة البيع أضعف، مما يعني أنك إن احتجت إلى الخروج سريعاً، فإن إيجاد مشترٍ بسعرك المستهدف يستغرق وقتاً أطول. ومشروع مدينة السيارات، رغم تقدمه الجيد عند 45%، لا يزال على بُعد أكثر من عامين من إتمام المرحلة الأولى — وهو أمد كافٍ لتغيّر الظروف التجارية.

كما أن اعتماد المدينة على السياحة الموسمية (يمتد موسم Khareef تقريباً من يوليو إلى سبتمبر) يعني أن العوائد الإيجارية قد تكون متذبذبة على مدار العام. إن كنت تستهدف الإيجارات السياحية قصيرة الأمد، فاحتسب فترات الشواغر في غير الموسم.

بيد أن المستثمر الصبور ذا الأفق الزمني الممتد بين خمس وسبع سنوات يجد في مزيج الاستثمار في البنية التحتية وحقوق التملك الحر عبر ITC وانعدام ضريبة العقارات وضعف المعروض التجاري في صلالة — حجةً استثمارية مقنعة.

ما الذي ينبغي مراقبته لاحقاً؟

• تسليم المرحلة الأولى (مايو 2027): المحطة الفاصلة الأولى. الإتمام في الموعد المحدد سيُثبت كفاءة تنفيذ المشروع، ويُرجَّح أن يُطلق موجة ثانية من نشاط التأجير التجاري.
• إعلانات المستأجرين الرئيسيين: التزام وكالات العلامات التجارية الكبرى بوحدات في مدينة السيارات سيكون أوضح مؤشر على الطلب التجاري الفعلي.
• تحديثات مبادرة Sorouh: يواصل برنامج Sorouh الحكومي توسيع الأراضي المخصصة لـ ITC في أرجاء السلطنة. وأي مناطق ITC جديدة تُعلَن بالقرب من صلالة ستفتح خيارات تملك حر إضافية أمام المشترين الأجانب.

طالما كانت صلالة المدينة الثانية في عُمان التي تستحق أكثر مما تحظى به من اهتمام. ومدينة السيارات قطعة إضافية في منظومة البنية التحتية التي تُقرّبها من إمكاناتها الاقتصادية الكاملة — وللمستثمرين العقاريين الراغبين في التحرك قبل الجموع، يكمن الفرص الحقيقية في الهوّة بين هذه الإمكانات والأسعار الراهنة.

---

المصدر: Times of Oman